cltc和wltc两种工况的测试区别是挺大的，cltc绝大多数是在实验室状态下，匀速以最经济的时速跑出来的续航，在现实生活当中是很难复刻出来的，cltc一般是很理想的工况下测试出的数据。为什么这么虚的数据还是要用它呢？ 数据虚高的原因

CLTC续航和WLTC续航的区别. 测试循环不同： CLTC（China Light-duty Vehicle Test Cycle）：中国轻型汽车测试循环，主要针对中国道路条件和驾驶习惯设计。CLTC测试循环耗时1800秒，分为低速区、中速区、高速区三个速度区间，测试中平均时速28.9km/h。

CLTC是China Light Vehicle Test Cycle，中国轻型汽车测试工况的缩写。它是由中汽研牵头制定的标准，覆盖了传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，并参考了20亿条交通低频大数据编制而成。

不会，NEDC已经比较虚了，CLTC比它还虚，我身边就有三个同事开不同品牌的新能源，分别是特斯拉（NEDC400多）、比亚迪（nedc600多）和北汽新能源（nedc400多），都是以上班通勤为主，基本没高速。实际续航根据温度不同都得下调150到180公里。

CLTC怎么也是国家规定的续航检测手段，对任何新能源车都公平的，因此估算高速续航，用cltc来估算比直接看电池包容量更准确，因为电池包容量只有单一电池容量一个量，影响续航还有三电的效率，轮胎的胎压以及你的驾驶脚法和速度，cltc至少在一个标准下 ...

由于cltc标准在制定的时候，电动车的市占率可以忽略不计，所以主要影响的是燃油车厂商。 从nedc到cltc，由于低速工况占比增加，平均速度减少，所以大部分燃油车在切换cltc工况后油耗是上升的！多么不符合环境友好型、资源节约型社会的奋斗目标！

理想这个油耗，既不是wltc，也不是cltc，而是li-ltc。 乔布斯重新定义了手机，特斯拉重新定义了电动汽车，李想重新定义了法规油耗。 理想不仅用CLTC取代了WLTC来夸大自己的纯电里程，甚至还用了所谓“热机最佳模式”这种理想自创的模式，严重夸大了理想L9的 ...

比如100公里epa相当于多少wltp、nedc、cltc？

不吹不黑，超长续航电车（即cltc大于700公里，且电池包90度以上）车主，跑跨省长途的真实感受如何？ 1、为避免歧义，题干描述中的“超长续航电车”，特指“cltc大于700公里，且电池包90度以上”，但如果是“电控特别牛逼、电耗特别低”的主流电车，标准…

cltc较nedc来讲，提升了范畴更广的实时路况：大城市工况，近郊区工况和快速工况，循环時间为1800s；但快速一部分所占的时间至少，而且最高车速，均值时速为最少，这与近些年快速政策法规规定和交通出行gis搜集的互联网大数据较配对 。